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U Canale di Panama cuntatteghja l'Oceanu Atlanticu à l'Uceanu Pacificu via l'Oceanu Caribe. Permette à i navi per evitari di navigazione altre 5 000 mila à u circondu da a punta di u Sud di l'America.
L'ingenieria di u canali hè cumplessu. Hè cchiu scorciata di una trinchera longa à u puntu più chjaru chì hè l'Istmu di Panamà. Prima, u livellu di u Mari Tarraniu hè ottu ottobre più menu di u Pacificu. Sicunna, i dui oceani hannu diversità di marei. Terzu, l'Istmu à u Panama altru 26 metri sopra u nivellu di u mari.
Per risolvi dichdi prublemi, i navi passanu à una seria di trè chjusi. I chjusi di rinfurzà i navi à u lavu Gatun. Puderenu i navi per tutte trè pezzi più à u nivellu di u mare. Cumu duie medas, aduprenda 13 ore per sguassate per a longu di u 51 chilometru.
Perchè u Canale hè impurtante per l'economia USA?
U Canale di Panamà mantene u costu di e merchenzie impurtante . Chì reduci l' inflaciu . Cinque porti portanu u 70% di l'impurtazioni nant'à i Stati Uniti.
Sò i porti di Los Angeles / Long Beach (LA / LB), New York / New Jersey (NY / NJ), Seattle / Tacoma, Savannah è Oakland. Tutti i porti è u portu di Charleston possanu o puderanu ricevientu i navi Post-Panamax in 2018. U trafficu si spetta di doppia à queste portu per u 2030.
Espansioni di u Canale di Panamà face u sistema di trasportu US trapamentu più efficevule.
Hè alleia a congestion à u portu LA / Long Beach. A maiò parte di u trafficu di u portu vene da l'Asia.
U canali crearà più impiegati americani. Da i exportaturi americani un accessibilità megliu à a China è à altri mercati asiatichi.
Cargo traversu u canali addivintau u 23 percent in i primi novi mesi di 2017. Hè portatu i milioni di i soldi à i porti di a Costa Est U. U trafficu in i porti hè di 29%. Hè diventatu più prezzu per pudè traspurtadore à u Canali di vaghjime à Los Angeles è si movenu tra passighjà per i ferru è u camionu. (Fonte: "A Big Bet di Pagate di u Canali di Panamà", "The Wall Street Journal, 8 ottobre di u 2017.)
Cumu l'Espansione Lowers Shipping Costs
U modu più veloce per acquistà carica da a Cina à a Costa Est Uistia è da u vaghjolu è di u ferru. Ci hè di 12,3 ghjorni per una navi per andà da Cina à a Costa Ovest Stati Uniti. Cargo nantu à un trenu hà da sei ghjorni da a Costa Occidentale à a Costa Est. Hè un totale di 18,3 ghjorni. Per questu causa, u 75% di l'importazioni asiatichi pigghianu sta strada.
Prima di l'espanzioni, solu u 20% pigliò a via di u Canali di Panamà. Hè perchè hè più longu, à 21,6 ghjorni. U restu 5% di l'accordu di u Cummerciu in l'America passa da u Canali di Suez in Egittu direttamente à a Costa Est di l'America. Ci hè 21 ghjorni. (Fonte: "Impattu di l'Espansione di u Canali di Panamà à u Sistema di u US Intermodali", Dipartimentu di l'Agenzia di l'Agenzia, ghjennaghju 2010.)
L'espansione di u canali puderia riesce u 35% di a frezza di u Cundinamarca. Hè perchè u bastimentu ùn porta micca e carica cum'è i navi Post-Panamax. Un navi cuntene finu à 16 treni. Espansione u canali fà sta via più longa è prufittuosa per l' esportaturi di commodities . Hè perchè sò più preoccupati cun u costu ch'è u tempu. L'espanzioni prumettià u mercatu asiaticu per l'exportaturi di gas naturale di i Stati Uniti. Prima di l'espansione, u canali era troppu chjuca per i navi di gasu licurusu. Ogni valuru, boni sensu spaziu di tempu, cum'è l'elettronica, anu da sempre aduprà porti è ravioli di a Costa Occidentale. (Fonte: "Indirizziu in l'Amérique: Amparandendu u Canale di Panamà per u XXI Século", World Trade 100, 2 di Novembre, 2007.)
Storia di u Canal
I Francesi accuminzaru a custruiri u canali à a fini di u 1800. Ci si abbandunà quand'elli cadìanu fora di soldi è perdutu troppu travagliu à malati tropicali.
In u 1904, i Stati Uniti anu compru a Zona di u Canale. Volia espansione u trasportu è u battellu navali trà l'Oceanu Atlanticu è Pacificu. Puru pagau 10 milioni à Panamà è $ 40 milioni à i Francesi. I ingeggiaturi di i Stati Uniti decide un canvelu di u canchju prutege i navi da espansioni in u Monti Andes. I medichi di l'Umani anu truvatu trattamenti per i malati tropicali di malaria è a frebba gialla. Hè criatu postu à l'agregazioni di Pittsburgh, pezzi di cimentu Portland è General Electric. Quaranta cincu mila persunalizazioni è i supporti di u travagliu fù cummessu per u canali. Circa 10.000 - 15.000 pirsuni mourunu di accidenti è malatii. In u 1914, u Canale di Panamà fu culminatu à u costu di $ 375 millioni.
I Stati Uniti pussidìanu u canali in u paese di Panama. In u 1977, u presidente Carter hà firmatu un trattatu cù Panamà chì prumesse di turnà u canali in u 1999. U trattatu hà permessu i Stati Uniti d'intervene in quandu u so usu di u canali era ameciatu. À quellu tempu, u canali hà custusitu più di scorri chì riturnò in u profitu à i cumpagnie americani. I ferrovii eranu assai più veloci è i so costi eranu caduti. U trattatu aghjunta ancu e rilazioni cù Panamà è u restu di l'America Latina. Ma assai américani anu vistu cum'è una retrozione americana da u so putere glubale. (Fonte: "U Canale di Canali di Panamà", U Dipartimentu di l'Agraria di i Stati Uniti "U Canale di Panama hà aiutatu à l'Uceanu un putere Mundu," PBS NewsHour, 15 d'Agosto, 2014.)
Panama riceve $ 1 miliuna in pea di u canali. Dopu duppiru o ancu trippule chì l'espansione hè cumpletu. Hè stata dilettata da un annu. Custa e overruns aghjunghjenu $ 1,6 biloi à u prezzu di $ 5,400,000,000. (Fonte: "Paghjate di u Canali di Panamà Ripple Globally", u Wall Street Journal, 18 di fugru 2014.)
Più nantu à i navi Post-Panamax
I battelli Post-Panamax possu 5,000-8,000 cuntassi. Ogni catena hè di 14 à 20 cuntenuti largamente. Hanu bisognu di un canali di 17 metri di profonda. I vapuri Super Post-Panamax cacciau più di 13,200 containeri. Sti vapi portanu u 27% di a càrta di u mondu. Per esse competitività, u Canale di Panamà avia espansione per adattamu di sti nave.